索道安裝的辦法有許多，但安裝簡略常見的辦法有哪幾種呢，下面就和萬景旅行一同來了解一下！
1、單線式
使用一條鋼絲繩，別的適用起重機(jī)的毛重及牽引帶起重機(jī)或吊椅。
2、復(fù)線式
使用好幾條鋼絲繩。在其間作為適用起重機(jī)毛重的一或兩根鋼絲繩是不簡單動(dòng)的，別的鋼絲繩則承當(dāng)帶動(dòng)起重機(jī)。
3、往復(fù)式
索道上只能一對(duì)起重機(jī)，當(dāng)在其間一輛進(jìn)山時(shí)，另一輛則出山。幾輛車抵達(dá)地鐵站后，再分別向反過來走動(dòng)。這類索道稱之為 Aerial Tramway。往復(fù)起重機(jī)的每臺(tái)座位數(shù)一般較多，能夠 達(dá)每臺(tái)100人 ，并且上坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)性亦不錯(cuò)。往復(fù)索道的速率到達(dá)每秒鐘8米。
4、循環(huán)式
索道上面有幾輛車起重機(jī)，帶動(dòng)的鋼絲繩的是一個(gè)無級(jí)的圏，套在兩頭的主動(dòng)輪及彎曲輪上。當(dāng)起重機(jī)或吊椅由起始點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)站后，歷經(jīng)彎曲輪回到原點(diǎn)循環(huán)系統(tǒng)。臺(tái)北市貓空纜車屬循環(huán)式起重機(jī)。循環(huán)式起重機(jī)稱之為 Gondola lif。
5、固定抱索式
起重機(jī)或吊椅一切正常實(shí)際操作時(shí)不簡單放寬鋼絲繩，因此同一鋼絲繩上悉數(shù)起重機(jī)的速率都是相同。有的固定不動(dòng)抱索式索道，起重機(jī)均值遍及在成條鋼絲繩上之中，鋼絲繩以固定不動(dòng)的速率走動(dòng)。這類設(shè)計(jì)方案更為簡易，但缺陷是速率不能夠太快(一般為每秒鐘一米上下)，否則旅客無法上落。
亦有的固定不動(dòng)抱索式索道選用脈動(dòng)設(shè)計(jì)方案，把起重機(jī)分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構(gòu)成，組與組中間的距離相同。一個(gè)組的起重機(jī)別的在地鐵站左右旅客，當(dāng)在其間一組起重機(jī)在網(wǎng)站內(nèi)部時(shí)，鋼絲繩及每組車別的減慢速率。吊車脫離車站后，一同加快行駛。
這類索道行車速率迅速(網(wǎng)站內(nèi)部每秒鐘0.4米，外站每秒鐘4米長)，旅客左右十分簡單，但距離不能夠過長，運(yùn)輸工作能力亦比較有限。
6、脫掛式
亦稱松掉掛結(jié)式。起重機(jī)以彈黃操作的鉗扣握在帶動(dòng)的鋼絲繩上。當(dāng)?shù)踯嚨诌_(dá)地鐵站后，起重機(jī)壓扣鋼絲繩的鉗會(huì)放寬，吊車降速后讓旅客上落。脫離車站起重機(jī)會(huì)被機(jī)械設(shè)備加快至與鋼絲繩相同的速率，吊車上的鉗再環(huán)繞鋼絲繩，循環(huán)系統(tǒng)離去。這類索道的速率比較慢(外站每秒鐘6米)，但運(yùn)輸工作能力大。
索道使用懸架在空中的鋼繩來支撐點(diǎn)和牽引帶新能源客車或卡車， 除開服務(wù)中心以外，用以支撐點(diǎn)鋼繩的支撐架一般在正中間距離地建筑。 一些索道使用懸架在鍍鋅鋼絲繩下的起重設(shè)備; 也有沒有起重設(shè)備的索道，旅客坐著上空擺開的吊椅上， 使用吊椅的索道在滑雪場(chǎng)地最遍及。
以上就是關(guān)于“六種索道安裝辦法”的悉數(shù)介紹了，希望本篇內(nèi)容能夠幫助到我們，想要了解更多的相關(guān)信息能夠持續(xù)重視我們。