索道安裝的方法有很多，但安裝簡單常見的方法有哪幾種呢，下面就和松陽縣昌順索道一起來了解一下！
1、單線式
應(yīng)用一條鋼絲繩，另外適用起重機的凈重及牽引帶起重機或吊椅。
2、復(fù)線式
應(yīng)用好幾條鋼絲繩。在其中作為適用起重機凈重的一或兩根鋼絲繩是不容易動的，別的鋼絲繩則承擔(dān)帶動起重機。
3、往復(fù)式
索道上只能一對起重機，當在其中一輛進山時，另一輛則出山。幾輛車抵達地鐵站后，再分別向反過來走動。這類索道稱之為AerialTramway。往復(fù)起重機的每臺座位數(shù)一般較多，能夠達每臺100人，并且上坡力較強，抗風(fēng)性亦不錯。往復(fù)索道的速率達到每秒鐘8米。
4、循環(huán)式
索道上面有幾輛車起重機，帶動的鋼絲繩的是一個無級的圏，套在兩邊的主動輪及曲折輪上。當起重機或吊椅由起始點抵達終點站后，歷經(jīng)曲折輪回到原點循環(huán)系統(tǒng)。臺北市貓空纜車屬循環(huán)式起重機。循環(huán)式起重機稱之為Gondolalif。
5、固定抱索式
起重機或吊椅一切正常實際操作時不容易放寬鋼絲繩，因此同一鋼絲繩上全部起重機的速率都是一樣。有的固定不動抱索式索道，起重機均值遍布在成條鋼絲繩上之中，鋼絲繩以固定不動的速率走動。這類設(shè)計方案更為簡易，但缺陷是速率不可以太快(一般為每秒鐘一米上下)，不然旅客無法上落。
亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設(shè)計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構(gòu)成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網(wǎng)站內(nèi)部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這類索道行車速率迅速(網(wǎng)站內(nèi)部每秒鐘0.4米，外站每秒鐘4米長)，旅客左右非常容易，但間距不可以過長，運輸工作能力亦比較有限。
6、脫掛式
亦稱松掉掛結(jié)式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當?shù)踯嚨诌_地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設(shè)備加快至與鋼絲繩一樣的速率，吊車上的鉗再圍繞鋼絲繩，循環(huán)系統(tǒng)離去。這類索道的速率比較慢(外站每秒鐘6米)，但運輸工作能力大。
索道應(yīng)用懸架在空中的鋼繩來支撐點和牽引帶新能源客車或貨車，除開服務(wù)中心以外，用以支撐點鋼繩的支撐架一般在正中間間距地修建。一些索道應(yīng)用懸架在鍍鋅鋼絲繩下的起重設(shè)備;也有沒有起重設(shè)備的索道，旅客坐著上空拉開的吊椅上，應(yīng)用吊椅的索道在滑雪場地最普遍。
貨運索道安裝需要注意哪些事項？
貨運索道是由鋼索、鋼索的驅(qū)動裝置、迂回裝置、張緊裝置、支承裝置、抱索器、電氣設(shè)備及安全裝置組成的。我們大家在對貨運索道進行安裝的時候，大家知道貨運索道安裝需要注意哪些事項？
1、對地理位置的考察，確定場地建設(shè)的地形，如何安裝等，這些都是進行細致的計算和觀察。因為我們必須考慮設(shè)備的堅固性，所以進行索道安裝我們必須測量地形。
2、索道安裝的地點是山區(qū)，我們需要考慮的是運輸，因為架設(shè)電力索道的設(shè)備很多，也有很多大大小小的機械。
貨運索道用于工礦企業(yè)和山區(qū)。主要形式有單線循環(huán)式索道和雙線循環(huán)式索道兩種。我們大家在對貨運索道安裝的時候，我們都應(yīng)該注意上面幾點，正確安裝使用貨運索道對我們都是非常重要的。
貨運索道有哪些優(yōu)缺點？
貨運索道架設(shè)的主要難度是基礎(chǔ)、設(shè)備的運輸,線路比較復(fù)雜的一般都在正式索道線路上臨時架設(shè)一條貨運索道,運輸索道上站和線路的施工材料。那么大家知道貨運索道都有哪些優(yōu)缺點？
貨運索道的優(yōu)點：
客運索道突出的特點是：可直接跨越山川和地面障礙，適應(yīng)性強；運距短，節(jié)省行程時間；結(jié)構(gòu)緊湊，施工量小，對自然景觀破壞小；低能耗，無污染；投資比其他運輸形式相對低，回收快。
貨運索道的缺點：
索道運行是由索道站集中控制的，發(fā)生問題時，乘客無法隨時自主控制運行狀態(tài)，不能中途隨意上下。索道距離地面高達幾米、十幾米、甚至上百米，人體處于高處運動狀態(tài)，這既是索道吸引人之處，也是危險所在。
我們大家在操作使用貨運索道的時候，它主要的是上面這些優(yōu)缺點，我們大家都需要對貨運索道的優(yōu)缺點了解清楚。