索道安裝方式:
單線式
運(yùn)用一條鋼索，一同支撐吊車的分量及牽引吊車或吊椅。
復(fù)線式
運(yùn)用多條鋼索。其間用作支撐吊車分量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則擔(dān)任拉動吊車。
往復(fù)式
索道上只要一對吊車，當(dāng)其間一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車抵達(dá)車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達(dá)每輛100人 ，而且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒8米。
循環(huán)式
索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩頭的驅(qū)動輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)后，經(jīng)過迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。臺北貓空纜車屬循環(huán)式吊車。循環(huán)式吊車稱為 Gondola lif。
固定抱索式
吊車或吊椅正常操作時不會鋪開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會相同。有的固定抱索式索道，吊車均勻散布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種規(guī)劃最為簡單，但缺陷是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道選用脈動規(guī)劃，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的間隔相同。同組的吊車一同在車站上下乘客，當(dāng)其間一組吊車在站內(nèi)時，鋼索及各組車一同放慢速度。吊車脫離車站后，一同加快行進(jìn)。這種索道行進(jìn)速度較快（站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但間隔不能太長，運(yùn)載才能亦有限。
脫掛式
亦稱脫開掛結(jié)式。吊車以繃簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當(dāng)?shù)踯嚨诌_(dá)車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會鋪開，吊車減速后讓乘客上落。脫離車站前，吊車會被機(jī)械加快至與鋼索相同的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)脫離。這種索道的速度較慢（站外每秒6米），但運(yùn)載才能大。
砥礪前行的征途中，公司始終致力于各類貨運(yùn)索道的研發(fā)與創(chuàng)新，從單線到最新八線循環(huán)、自由升降索道以及遙控自動剎車農(nóng)用索道，單重運(yùn)輸突破10噸級。我們一直努力見證索道行業(yè)的每次進(jìn)步，也為旅游、電力、礦山等大型設(shè)備上山提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障和高品質(zhì)服務(wù)。http://www.syxcssd.com/