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索道運輸安裝是如何實現(xiàn)纜車修建的?

訪問量 : 11111   編輯時間 : 2021-06-11
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  索道運輸安裝是如何實現(xiàn)纜車修建的?

  

  索道運輸安裝的種類有很多,我們比較常見的應該有景區(qū)纜車,礦山索道運輸安裝等很多地方吧!那么像我們景區(qū)的索道運輸究竟是如何實現(xiàn)纜車修建的呢?其實我們可以從下面的這幾個方面來了解,如果感興趣的話可以看看。

  

  索道運輸安裝是如何實現(xiàn)纜車修建的?

  

  1、調研設計

  

  每一條索道纜車都是定制的。承接索道建造的公司會進行詳細的地形勘測,并選擇相應的索道系統(tǒng)設計出符合出資方要求的建造方案。

  

  2、建造平臺基礎簡單來說就是挖洞,挖大洞,必要的時候用炸的,然后在洞里建造混凝土平臺。無論是索道中途的塔架還是兩端的終點站都需要堅實的混凝土基礎,平臺的大小主要由地形與塔架的高度決定。這一步驟的難點在于運送用于澆筑的混凝土。對于較好的地形,施工隊可以開辟出一條土路,或搭建貨索。不好的地形下需要使用直升機進行運送。

  

  3、組裝塔架

  

  在混凝土平臺上安裝用于承載鋼纜的塔架。這種塔架的零件通常由建筑公司在總部生產(chǎn),并經(jīng)由國際貨運送至索道建設地點就地組裝。組裝好的塔架零件將會被直升機運送至混凝土平臺所在地點,并經(jīng)由地面上的工人使用螺栓連接。

  

  4、搭纜繩

  

  搭建纜繩的過程相當復雜。首先,索道兩端的終點站會盡可能地靠近(沒錯,索道的終點站是可以移動的),這一過程稱作de-tension,是為了保證不讓纜繩承載拉力(纜繩搭完,一切就緒以后,終點站就會移回正常位置,從而將纜繩拉直)。

  

  5、整體調試

  

  還記得組裝塔架時初步對齊的滑車輪嗎?現(xiàn)在是時候讓他們完全對齊了。這項精細的工作通常會持續(xù)一周到兩周。待調試結束后,索道就可以進行裝載測試了。安裝車廂也是個復雜的過程,不同的纜車會有不同類型的拖運纜結構。

  

  索道在景區(qū)是一種很好玩的項目,但是其中也存在著危險,因此我們在進行景區(qū)索道運輸安裝的時候也是非常注意的,了解這類的項目首先我們還是應該要了解一下其工作原理及優(yōu)缺點,如果感興趣的話可以看看,對您有所幫助呢!

  

  索道的工作原理是,鋼索回繞在索道兩端(上站和下站)的驅動輪和迂回輪上,兩站之間的鋼索由設在索道線路中間的若干支架支托在空中,隨著地形的變化,支架頂部裝設的托索輪或壓索輪組將鋼索托起或壓下。載有乘客的運載工具通過抱索器吊掛在鋼索上,驅動裝置驅動鋼索,帶動運載工具沿線路運行,達到運送乘客的目的。張緊裝置用來保證在各種運行狀態(tài)下鋼索張力近似恒定。

  

  缺點

  

  索道距離地面高達幾米、十幾米、甚至上百米,人體處于高處運動狀態(tài),這既是索道吸引人之處,也是危險所在??瓦\索道的服務對象是臨時乘客,他們完全沒有索道專業(yè)知識,也無法進行專業(yè)培訓,在乘坐索道整個過程中,無論是心理恐慌,還是身體不適,或由于無知帶來的冒險行為、甚至天氣突變的影響,都會帶來嚴重的安全問題。索道運行是由索道站集中控制的,發(fā)生問題時,乘客無法隨時自主控制運行狀態(tài),不能中途隨意上下。對于一般其他種類機械,當運動停止,危險狀態(tài)就隨之解除。而索道不管是在正常運動狀態(tài)由于乘客原因而發(fā)生問題,還是由于雷擊、停電、設備故障等原因使索道處于停車狀態(tài),或者是營救乘客的操作,只要人處于高處,危險狀態(tài)就沒有解除。特別是我國游覽索道都是在野外露天、名山大川,地形、地物、天氣條件復雜,給索道救護增加困難。客運架空索道安全問題須給予足夠重視。

  

  優(yōu)點

  

  與其他運輸工具相比,客運索道突出的特點是:可直接跨越山川和地面障礙,適應性強;運距短,節(jié)省行程時間;結構緊湊,施工量小,對自然景觀破壞小;低能耗(一般用電力驅動),投資比其他運輸形式相對低,回收快。近幾年客運索道在我國得到迅速發(fā)展。


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