索道安裝的方法有很多，但安裝簡(jiǎn)單常見的方法有哪幾種呢，下面就和松陽縣昌順?biāo)鞯酪黄饋砹私庖幌拢?/p>
1、單線式
應(yīng)用一條鋼絲繩，另外適用起重機(jī)的凈重及牽引帶起重機(jī)或吊椅。
2、復(fù)線式
應(yīng)用好幾條鋼絲繩。在其中作為適用起重機(jī)凈重的一或兩根鋼絲繩是不容易動(dòng)的，別的鋼絲繩則承擔(dān)帶動(dòng)起重機(jī)。
3、往復(fù)式
索道上只能一對(duì)起重機(jī)，當(dāng)在其中一輛進(jìn)山時(shí)，另一輛則出山。幾輛車抵達(dá)地鐵站后，再分別向反過來走動(dòng)。這類索道稱之為AerialTramway。往復(fù)起重機(jī)的每臺(tái)座位數(shù)一般較多，能夠達(dá)每臺(tái)100人，并且上坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)性亦不錯(cuò)。往復(fù)索道的速率達(dá)到每秒鐘8米。
4、循環(huán)式
索道上面有幾輛車起重機(jī)，帶動(dòng)的鋼絲繩的是一個(gè)無級(jí)的圏，套在兩邊的主動(dòng)輪及曲折輪上。當(dāng)起重機(jī)或吊椅由起始點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)站后，歷經(jīng)曲折輪回到原點(diǎn)循環(huán)系統(tǒng)。臺(tái)北市貓空纜車屬循環(huán)式起重機(jī)。循環(huán)式起重機(jī)稱之為Gondolalif。
5、固定抱索式
起重機(jī)或吊椅一切正常實(shí)際操作時(shí)不容易放寬鋼絲繩，因此同一鋼絲繩上全部起重機(jī)的速率都是一樣。有的固定不動(dòng)抱索式索道，起重機(jī)均值遍布在成條鋼絲繩上之中，鋼絲繩以固定不動(dòng)的速率走動(dòng)。這類設(shè)計(jì)方案更為簡(jiǎn)易，但缺陷是速率不可以太快(一般為每秒鐘一米上下)，不然旅客無法上落。
亦有的固定不動(dòng)抱索式索道選用脈動(dòng)設(shè)計(jì)方案，把起重機(jī)分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構(gòu)成，組與組中間的間距同樣。一個(gè)組的起重機(jī)另外在地鐵站左右旅客，當(dāng)在其中一組起重機(jī)在網(wǎng)站內(nèi)部時(shí)，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這類索道行車速率迅速(網(wǎng)站內(nèi)部每秒鐘0.4米，外站每秒鐘4米長(zhǎng))，旅客左右非常容易，但間距不可以過長(zhǎng)，運(yùn)輸工作能力亦比較有限。
6、脫掛式
亦稱松掉掛結(jié)式。起重機(jī)以彈黃操縱的鉗扣握在帶動(dòng)的鋼絲繩上。當(dāng)?shù)踯嚨诌_(dá)地鐵站后，起重機(jī)壓扣鋼絲繩的鉗會(huì)放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機(jī)會(huì)被機(jī)械設(shè)備加快至與鋼絲繩一樣的速率，吊車上的鉗再圍繞鋼絲繩，循環(huán)系統(tǒng)離去。這類索道的速率比較慢(外站每秒鐘6米)，但運(yùn)輸工作能力大。
索道應(yīng)用懸架在空中的鋼繩來支撐點(diǎn)和牽引帶新能源客車或貨車，除開服務(wù)中心以外，用以支撐點(diǎn)鋼繩的支撐架一般在正中間間距地修建。一些索道應(yīng)用懸架在鍍鋅鋼絲繩下的起重設(shè)備;也有沒有起重設(shè)備的索道，旅客坐著上空拉開的吊椅上，應(yīng)用吊椅的索道在滑雪場(chǎng)地最普遍。
貨運(yùn)索道安裝需要注意哪些事項(xiàng)？
貨運(yùn)索道是由鋼索、鋼索的驅(qū)動(dòng)裝置、迂回裝置、張緊裝置、支承裝置、抱索器、電氣設(shè)備及安全裝置組成的。我們大家在對(duì)貨運(yùn)索道進(jìn)行安裝的時(shí)候，大家知道貨運(yùn)索道安裝需要注意哪些事項(xiàng)？
1、對(duì)地理位置的考察，確定場(chǎng)地建設(shè)的地形，如何安裝等，這些都是進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算和觀察。因?yàn)槲覀儽仨毧紤]設(shè)備的堅(jiān)固性，所以進(jìn)行索道安裝我們必須測(cè)量地形。
2、索道安裝的地點(diǎn)是山區(qū)，我們需要考慮的是運(yùn)輸，因?yàn)榧茉O(shè)電力索道的設(shè)備很多，也有很多大大小小的機(jī)械。
貨運(yùn)索道用于工礦企業(yè)和山區(qū)。主要形式有單線循環(huán)式索道和雙線循環(huán)式索道兩種。我們大家在對(duì)貨運(yùn)索道安裝的時(shí)候，我們都應(yīng)該注意上面幾點(diǎn)，正確安裝使用貨運(yùn)索道對(duì)我們都是非常重要的。
貨運(yùn)索道有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？
貨運(yùn)索道架設(shè)的主要難度是基礎(chǔ)、設(shè)備的運(yùn)輸,線路比較復(fù)雜的一般都在正式索道線路上臨時(shí)架設(shè)一條貨運(yùn)索道,運(yùn)輸索道上站和線路的施工材料。那么大家知道貨運(yùn)索道都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？
貨運(yùn)索道的優(yōu)點(diǎn)：
客運(yùn)索道突出的特點(diǎn)是：可直接跨越山川和地面障礙，適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)距短，節(jié)省行程時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊，施工量小，對(duì)自然景觀破壞??；低能耗，無污染；投資比其他運(yùn)輸形式相對(duì)低，回收快。
貨運(yùn)索道的缺點(diǎn)：
索道運(yùn)行是由索道站集中控制的，發(fā)生問題時(shí)，乘客無法隨時(shí)自主控制運(yùn)行狀態(tài)，不能中途隨意上下。索道距離地面高達(dá)幾米、十幾米、甚至上百米，人體處于高處運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這既是索道吸引人之處，也是危險(xiǎn)所在。
我們大家在操作使用貨運(yùn)索道的時(shí)候，它主要的是上面這些優(yōu)缺點(diǎn)，我們大家都需要對(duì)貨運(yùn)索道的優(yōu)缺點(diǎn)了解清楚。