地面纜車(chē)
由驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩，
牽引車(chē)廂沿著鋪設(shè)在地表并有必定斜度的軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)的一種交通工具。軌道斜度不受限，一般以15°～25°為宜。纜車(chē)線路按運(yùn)輸量、地形和運(yùn)距等可規(guī)劃成單軌、雙軌以及單軌中間加錯(cuò)車(chē)道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便于乘客上下車(chē)和裝卸貨物，車(chē)廂內(nèi)座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式。為保證乘客安全，纜車(chē)配有一系列安全設(shè)施。
架空索道
按支撐及牽引的方法，能夠分為2種：
單線式：
使用一條鋼索，一起支撐吊車(chē)的分量及牽引吊車(chē)或吊椅。
復(fù)線式：
使用多條鋼索。其間用作支撐吊車(chē)分量的一或兩條鋼索是不會(huì)動(dòng)的，其他鋼索則負(fù)責(zé)拉動(dòng)吊車(chē)。
按行走方式，索道可分為:
往復(fù)式：
索道上只有一對(duì)吊車(chē)，當(dāng)其間一輛上山時(shí)，另一輛則下山。兩輛車(chē)抵達(dá)車(chē)站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復(fù)式吊車(chē)的每輛載客量一般較多，能夠達(dá)每輛100人 ，并且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒8米。
循環(huán)式:
索道上會(huì)有多輛吊車(chē)，拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)無(wú)極的圏，套在兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯?chē)或吊椅由起點(diǎn)抵達(dá)結(jié)尾后，經(jīng)過(guò)迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。循環(huán)式吊車(chē)稱為Gondola lift
傍邊循環(huán)式索道可再分為
固定抱索式：
吊車(chē)或吊椅正常操作時(shí)不會(huì)鋪開(kāi)鋼索，所以同一鋼索上一切吊車(chē)的速度都會(huì)相同。有的固定抱索式索道，吊車(chē)均勻散布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種規(guī)劃最為簡(jiǎn)略，但缺陷是速度不能太快(一般為每秒一米左右），不然乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)規(guī)劃，把吊車(chē)分成4、6、或8組，每組由3至4輛車(chē)組成，組與組之間的間隔相同。同組的吊車(chē)一起在車(chē)站上下乘客，當(dāng)其間一組吊車(chē)在站內(nèi)時(shí)，鋼索及各組車(chē)一起怠慢速度。吊車(chē)脫離車(chē)站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下簡(jiǎn)單，但間隔不能太長(zhǎng)，運(yùn)載才能亦有限。
脫掛式：
亦稱脫開(kāi)掛結(jié)式。吊車(chē)以繃簧操控的鉗扣握在拉動(dòng)的鋼索上。當(dāng)?shù)踯?chē)抵達(dá)車(chē)站后，吊車(chē)扣壓鋼索的鉗會(huì)鋪開(kāi)，吊車(chē)減速后讓乘客上落。脫離車(chē)站前，吊車(chē)會(huì)被機(jī)械加速至與鋼索相同的速度，吊車(chē)上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)脫離。這種索道的速度快，可達(dá)每秒6米，運(yùn)載才能亦大。