索道是用人工加機械設備的方法修建的，中國還沒有用直升飛機安裝索道的，一般在地行比較復雜的地方先假設一條臨時的貨運索道，來運輸混泥土和索道設備，支架和設備安裝完后把臨時的貨運索道拆除，鋪放正是索道鋼絲繩讓客運索道運行，安裝索道很辛苦技術性很強。
索道的修建一般根據(jù)線路的地形來說，一般的索道都建設在高山懸崖峭壁間，索道架設的主要難度是基礎、設備的運輸，線路比較復雜的一般都在正式索道線路上臨時架設一條貨運索道，用來運輸索道上站和線路的施工材料，支架的安裝還是靠人工加機械的方法，用貨運索道把鋼結構運到支架基礎上，在吊裝起來，有的支架安裝難度很高支架都樹立在懸崖上不是專業(yè)人員不好施工，主鋼絲繩的鋪放先放一根細一點的鋼絲繩來牽引粗的主鋼絲繩。]
貨運索道是指用于運輸貨物的“索道”。多用于工礦企業(yè)和山區(qū)。主要形式有單線循環(huán)式索道和雙線循環(huán)式索道兩種。前者在循環(huán)運轉并形成閉合環(huán)的鋼絲繩兩側，等間距各掛若干個貨廂，一側貨廂載貨，另一側貨廂空載，鋼絲繩既承載又牽引。[1]
后者在循環(huán)運轉的鋼絲繩兩側各加一條承載索，用以承受線路中的載荷，鋼絲繩僅作牽引用。兩種形式比較，前者構造簡單，建設時間短，基建投資省，但運量小，經營費用比后者高；后者運量大，服務年限長，但基建投資大。貨運索道正向大運輸量、高度機械化和自動化的方向發(fā)展。
目前八達嶺只有纜車和索道，所以要去的小伙伴們首先了解一下纜車和索道的區(qū)別吧，其實纜車和索道的門票是通用的，大家可以選擇不一樣的方式上下呢。
八達嶺長城纜車登城有兩種方式，分別是北城的八達嶺索道和南城的八達嶺地面纜車，八達嶺索道到達北七樓好漢坡下，為8人封閉吊箱脫掛式客運索道，八達嶺地面纜車到達南四樓下，為120人的單線雙車有會車段的地面纜車，現(xiàn)在為國內最大，華北地區(qū)唯一的客運地面纜車，南城風光秀麗，風景優(yōu)美，是秋天賞紅葉的最佳去處，并且南城多接待外國政要及國家元首，有“元首之旅”的美譽。纜車往返120元/人，單程100元/人，1.2米以下兒童免票，且現(xiàn)在八達嶺索道和八達嶺地面纜車實現(xiàn)車票的互通互用，在體力允許的情況下，您可以選擇索道上纜車下，或者纜車上索道下，體驗長城深度游!
八達嶺長城索道就是一種脫掛式吊廂，是全封閉的，索道沒有危險的。八達嶺滑車在前山,也就是北坡(靠近919路直達快車站),纜車在后山(傳統(tǒng)的正門,靠近919路大站快車站是).滑車上到北四樓比纜車線路短.票價都是單程30/人.如果不想自己爬可以前山滑車上到北四樓,再爬到北八樓下去坐纜車從后山下來.或者后山纜車上,前山滑車下,還可以上行纜車或滑車,步行下來.
纜車是利用鋼繩牽引，實現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設備的統(tǒng)稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應避免坡道起伏變化過大，以節(jié)省基本建設費用。軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據(jù)運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。纜車車廂的運行速度一般不大于每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸。
滑道修船廠和造船廠中連接船臺和水域供船舶上船臺和下水用的斜坡道。早期修造小船是利用天然岸坡作為滑道，這種滑道現(xiàn)在仍有應用。隨著船舶尺度的增大，滑道逐步發(fā)展成為大型的水工建筑物。船舶上下船臺也實現(xiàn)了機械化?；婪挚v向滑道和橫向滑道兩類。垂直升船機也可起滑道的作用。
索道和纜車都屬于用纜繩牽引作為動力的運輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運行的。 纜車普通意義是指索道的吊箱比較大，可以容納多人時，且分為空中纜車和地面軌道纜車。
纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表并有一定坡度的軌道上纜車運行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區(qū)、城市或風景游覽區(qū)的交通工具。 其利用鋼繩牽引，實現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設備的統(tǒng)稱或一般稱謂。
索道，又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種， 通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區(qū)最為常見。