索道安裝的辦法有很多，但裝置簡單常見的辦法有哪幾種呢，下面就和松陽昌順索道一同來了解一下！
1、單線式
使用一條鋼絲繩，另外適用起重機的凈重及牽引帶起重機或吊椅。
2、復(fù)線式
使用好幾條鋼絲繩。在其間作為適用起重機凈重的一或兩根鋼絲繩是不簡單動的，別的鋼絲繩則承當帶動起重機。
3、往復(fù)式
索道上只能一對起重機，當在其間一輛進山時，另一輛則出山。幾輛車抵達地鐵站后，再分別向反過來走動。這類索道稱之為 Aerial Tramway。往復(fù)起重機的每臺座位數(shù)一般較多，能夠 達每臺100人 ，而且上坡力較強，抗風(fēng)性亦不錯。往復(fù)索道的速率到達每秒鐘8米。
4、循環(huán)式
索道上面有幾輛車起重機，帶動的鋼絲繩的是一個無級的圏，套在兩頭的主動輪及曲折輪上。當起重機或吊椅由起始點抵達終點站后，歷經(jīng)曲折輪回到原點循環(huán)系統(tǒng)。臺北市貓空纜車屬循環(huán)式起重機。循環(huán)式起重機稱之為 Gondola lif。
5、固定抱索式
起重機或吊椅一切正常實際操作時不簡單放寬鋼絲繩，因而同一鋼絲繩上悉數(shù)起重機的速率都是一樣。有的固定不動抱索式索道，起重機均值遍布在成條鋼絲繩上之中，鋼絲繩以固定不動的速率走動。這類設(shè)計方案更為簡易，但缺陷是速率不能夠太快(一般為每秒鐘一米上下)
亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設(shè)計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構(gòu)成，組與組中心的距離相同。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其間一組起重機在網(wǎng)站內(nèi)部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車脫離車站后，一同加速行駛。
這類索道行車速率敏捷(網(wǎng)站內(nèi)部每秒鐘0.4米，外站每秒鐘4米長)，旅客左右非常簡單，但距離不能夠過長，運送工作能力亦比較有限。
6、脫掛式
亦稱松掉掛結(jié)式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當?shù)踯嚨诌_地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。脫離車站起重機會被機械設(shè)備加速至與鋼絲繩一樣的速率，吊車上的鉗再圍繞鋼絲繩，循環(huán)系統(tǒng)離去。這類索道的速率比較慢(外站每秒鐘6米)，但運送工作能力大。
索道使用懸架在空中的鋼繩來支撐點和牽引帶新能源客車或卡車， 除開服務(wù)中心以外，用以支撐點鋼繩的支撐架一般在正中心距離地建筑。 一些索道使用懸架在鍍鋅鋼絲繩下的起重設(shè)備; 也有沒有起重設(shè)備的索道
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