地面纜車
由驅動機帶動鋼絲繩，
牽引車廂沿著鋪設在地表并有必定斜度的軌道上運轉的一種交通工具。軌道斜度不受限，一般以15°～25°為宜。纜車線路按運輸量、地形和運距等可規(guī)劃成單軌、雙軌以及單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便于乘客上下車和裝卸貨物，車廂內座椅應與水平面平行并呈階梯式。為保證乘客安全，纜車配有一系列安全設施。
架空索道
按支撐及牽引的方法，能夠分為2種：
單線式：
使用一條鋼索，一起支撐吊車的分量及牽引吊車或吊椅。
復線式：
使用多條鋼索。其間用作支撐吊車分量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。
按行走方式，索道可分為:
往復式：
索道上只有一對吊車，當其間一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車抵達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，能夠達每輛100人 ，并且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。
循環(huán)式:
索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c抵達結尾后，經過迂回輪回到起點循環(huán)。循環(huán)式吊車稱為Gondola lift
傍邊循環(huán)式索道可再分為
固定抱索式：
吊車或吊椅正常操作時不會鋪開鋼索，所以同一鋼索上一切吊車的速度都會相同。有的固定抱索式索道，吊車均勻散布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種規(guī)劃最為簡略，但缺陷是速度不能太快(一般為每秒一米左右），不然乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動規(guī)劃，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的間隔相同。同組的吊車一起在車站上下乘客，當其間一組吊車在站內時，鋼索及各組車一起怠慢速度。吊車脫離車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下簡單，但間隔不能太長，運載才能亦有限。
脫掛式：
亦稱脫開掛結式。吊車以繃簧操控的鉗扣握在拉動的鋼索上。當?shù)踯嚨诌_車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會鋪開，吊車減速后讓乘客上落。脫離車站前，吊車會被機械加速至與鋼索相同的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)脫離。這種索道的速度快，可達每秒6米，運載才能亦大。