淺談?shì)旊娋€路中的索道運(yùn)輸
在輸電線路建設(shè)中，當(dāng)運(yùn)輸需要跨越河流、深谷，或塔位處于沼澤地或坡度較陡的山地、高山、雪山、環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，采用傳統(tǒng)的人力和畜力運(yùn)輸難度很大(或根本就無(wú)法實(shí)現(xiàn)），此時(shí)采用索道運(yùn)輸不但可以大大縮短物料運(yùn)輸距離和時(shí)間，提高運(yùn)輸?shù)男?，并且能夠在很大程度上減少運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境的干擾和破壞。本文就此進(jìn)行簡(jiǎn)要總結(jié)……
輸電線路中的工地運(yùn)輸是指裝置性材料自工地集散倉(cāng)庫(kù)（材料站）運(yùn)至沿線各桿、塔位的裝卸、運(yùn)輸及空載回程等全部工作。按運(yùn)輸方式來(lái)分，主要分為三類：汽車運(yùn)輸（包括汽車、拖拉機(jī)、船舶等）、人力運(yùn)輸（包括人力、畜力）、索道運(yùn)輸。目前，常用的運(yùn)輸方式是汽車運(yùn)輸和人力運(yùn)輸。
材料從工地集散倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到公路沿線的卸貨點(diǎn)，一般都是采用汽車運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸速度快等特點(diǎn)。但其易受到地形地勢(shì)的限制，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，輸電線路工程走廊的選擇越來(lái)越困難，在地形地勢(shì)復(fù)雜的山區(qū)和人力畜力難以到達(dá)的地區(qū)，將越來(lái)越多地采用索道運(yùn)輸。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，輸電線路工程中，除導(dǎo)、地線材料不考慮人力運(yùn)輸和索道運(yùn)輸外，運(yùn)輸量較大的材料是鐵塔和混凝土材料（達(dá)到了總運(yùn)輸量的90%以上），選擇合適的運(yùn)輸方式將對(duì)工程造價(jià)起到關(guān)鍵性作用，故對(duì)輸電線路物料運(yùn)輸方式的研究具有重要意義。
1 .適合采用索道運(yùn)輸?shù)墓こ虉?chǎng)景
1）在地形地勢(shì)條件差、沒(méi)有運(yùn)輸?shù)缆坊蛘哌\(yùn)輸條件困難的線路區(qū)段采用索道運(yùn)輸——當(dāng)運(yùn)輸需要跨越河流、深谷，或塔位所處位置為沼澤地或坡度較陡的山地、高山、雪山時(shí)，采用傳統(tǒng)的人力和畜力運(yùn)輸難度很大（或根本就無(wú)法實(shí)現(xiàn)），需要更長(zhǎng)的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)運(yùn)輸效率也非常低。采用索道運(yùn)輸可以較容易實(shí)現(xiàn)工程的物料運(yùn)輸，同時(shí)大大縮短物料運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。2）在環(huán)境敏感區(qū)采用索道運(yùn)輸——隨著電力工程的不斷建設(shè)和發(fā)展，架空輸電線路的走廊資源越來(lái)越緊張，部分架空輸電線路工程，尤其是電壓等級(jí)高、輸電距離大的線路工程不可避免地經(jīng)過(guò)環(huán)境敏感區(qū)，這就對(duì)工程施工過(guò)程中環(huán)境保護(hù)提出了更高的要求。相較于傳統(tǒng)的人力和畜力運(yùn)輸方式，索道運(yùn)輸方式能夠在很大程度上減少物料運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境的干擾和破壞。
注：環(huán)境敏感區(qū)主要指自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水水源保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、基本草原、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)、沙化土地封禁保護(hù)區(qū)、資源性缺水地區(qū)等。
2 . 索道架設(shè)的原則
1)人畜不能到達(dá)的塔位可架設(shè)索道；
2)山地坡度較大(如在30～50°)，與公路相對(duì)運(yùn)距及相對(duì)高差較大(如大于500米)的塔位可考慮架設(shè)索道；
3)同一山上如果有多基塔位，塔位與塔位之間有小運(yùn)道路的，只架設(shè)一條索道到最高塔位，再采用人力運(yùn)輸?shù)狡渌唬?/p>
4)跨越集中林區(qū)段路徑，施工時(shí)考慮架設(shè)索道，減少林木砍伐量，降低對(duì)外部環(huán)境的影響；
5)裝貨點(diǎn)盡量靠近車輛能到達(dá)的位置，卸貨點(diǎn)應(yīng)盡可能在線路桿塔高點(diǎn)附近；
6)索道沿線盡量避免和已有或新建的線路、通信線、公路、鐵路和居民區(qū)交叉。
3 . 架設(shè)索道的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
?、偎鞯肋\(yùn)輸工作效率高；
?、谶m應(yīng)工程沿線的各種險(xiǎn)要地形；
?、圻m合組織多點(diǎn)同時(shí)作業(yè)，保障全線工程的整體進(jìn)度；
④對(duì)環(huán)境破壞及地方關(guān)系影響小。
缺點(diǎn)：
①工程造價(jià)控制較為復(fù)雜；
?、鬯鞯赖陌踩\(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)管控比較困難。
4 . 索道運(yùn)輸方案
輸電線路工程索道按運(yùn)輸形式可分為循環(huán)式和往復(fù)式，按承載索的數(shù)量可分為單索索道和多索索道，按中間支架的數(shù)量分為單跨索道和多跨索道。一般是根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、地理?xiàng)l件和索道要經(jīng)過(guò)的交通要道以及要跨越的其他建筑設(shè)施等以及結(jié)合施工運(yùn)輸量、地形條件等制定相應(yīng)的施工方案，再根據(jù)施工方案選擇合適的索道運(yùn)輸方案及配置。
目前我國(guó)輸電線路施工用貨運(yùn)索道主要采用的是單承重索方案，有循環(huán)和往復(fù)兩種運(yùn)行方式。其中往復(fù)式索道雖具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于架設(shè)與拆除的特點(diǎn)，但綜合考慮運(yùn)輸重量、效率等因素，在輸電線路施工中，采用循環(huán)式索道更為普遍。
以下簡(jiǎn)要介紹幾種常用的循環(huán)式索道方案：
1 . 單跨單索循環(huán)式索道運(yùn)輸
單跨單索循環(huán)式索道運(yùn)輸具有施工效率高、適用范圍廣、易裝拆、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。單跨多索循環(huán)式索道運(yùn)輸方式宜用于跨距一般不超過(guò)1000m，總運(yùn)重為 20～40kN的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物料運(yùn)輸。索道由承載索、返空索、牽引索、驅(qū)動(dòng)裝置、支架等部分組成：
2 . 多跨單索循環(huán)式索道運(yùn)輸
多跨單索循環(huán)式索道運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、施工效率高、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、適用范圍廣等特點(diǎn)。多跨多索循環(huán)式索道運(yùn)輸方式宜用于中間支架一般不超過(guò)7個(gè)，每跨跨距不超過(guò)600m，全長(zhǎng)不超過(guò)3000m，總運(yùn)重為20～40kN的遠(yuǎn)距離物料運(yùn)輸。索道由承載索、返空索、牽引索、始端支架、中間支架、終端支架、驅(qū)動(dòng)裝置等部分組成：
3 . 多索循環(huán)式索道運(yùn)輸
多索循環(huán)式索道運(yùn)輸分為單跨和多跨兩種，其具有運(yùn)輸量大、施工效率高、適用范圍廣等特點(diǎn)。單（多）跨多索往復(fù)式索道運(yùn)輸方式宜用于跨距不超過(guò)1000m，總運(yùn)重不超過(guò)20kN（為20～40kN）的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物料運(yùn)輸。由于輸電線路中的物料運(yùn)輸索道為臨時(shí)性運(yùn)輸方案，且不但運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)分散，而且總體運(yùn)輸量并不很大，故對(duì)該類架設(shè)更為復(fù)雜的多索循環(huán)式索道運(yùn)輸方式并不常用。
除此以外，還有單跨單索往復(fù)式、單跨多索往復(fù)式、纜式吊車等索道運(yùn)輸方式，本處不再贅述。以上幾種索道運(yùn)輸方案中，綜合考慮架設(shè)的便利性、運(yùn)輸重量及運(yùn)輸效率、綜合效益等多方面因素，多跨單索循環(huán)式、單跨單索循環(huán)式索道這兩種運(yùn)輸方案在輸電線路施工中被廣泛使用。
影響索道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的因素
索道運(yùn)輸嚴(yán)重影響著工程造價(jià)，其控制索道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的因素主要有：
①地形;
?、诟卟?
?、圻\(yùn)距;
④運(yùn)輸量;
?、菁茉O(shè)方案及型式。
索道運(yùn)距與核減的人力運(yùn)距之間存在差值k=k0使得兩種運(yùn)輸方式的費(fèi)用相等，且當(dāng)k>k0時(shí)，索道運(yùn)輸費(fèi)用較?。划?dāng)k<k0時(shí)，人力運(yùn)輸物料運(yùn)輸費(fèi)用較小。從上表可以看出，河網(wǎng)、泥沼地區(qū)，由于k0值較大，所以在這種地形條件下采用索道運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)通常大于核減的人力運(yùn)費(fèi)。但在山區(qū)，由于k0值約在40～460m之間，所以在山區(qū)采用索道運(yùn)輸，索道運(yùn)輸費(fèi)通常小于核減的人力運(yùn)輸費(fèi)用。