索道是用人工加機(jī)械設(shè)備的方法修建的，中國(guó)還沒(méi)有用直升飛機(jī)安裝索道的，一般在地行比較復(fù)雜的地方先假設(shè)一條臨時(shí)的貨運(yùn)索道，來(lái)運(yùn)輸混泥土和索道設(shè)備，支架和設(shè)備安裝完后把臨時(shí)的貨運(yùn)索道拆除，鋪放正是索道鋼絲繩讓客運(yùn)索道運(yùn)行，安裝索道很辛苦技術(shù)性很強(qiáng)。
索道的修建一般根據(jù)線(xiàn)路的地形來(lái)說(shuō)，一般的索道都建設(shè)在高山懸崖峭壁間，索道架設(shè)的主要難度是基礎(chǔ)、設(shè)備的運(yùn)輸，線(xiàn)路比較復(fù)雜的一般都在正式索道線(xiàn)路上臨時(shí)架設(shè)一條貨運(yùn)索道，用來(lái)運(yùn)輸索道上站和線(xiàn)路的施工材料，支架的安裝還是靠人工加機(jī)械的方法，用貨運(yùn)索道把鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)到支架基礎(chǔ)上，在吊裝起來(lái)，有的支架安裝難度很高支架都樹(shù)立在懸崖上不是專(zhuān)業(yè)人員不好施工，主鋼絲繩的鋪放先放一根細(xì)一點(diǎn)的鋼絲繩來(lái)牽引粗的主鋼絲繩。]
貨運(yùn)索道是指用于運(yùn)輸貨物的“索道”。多用于工礦企業(yè)和山區(qū)。主要形式有單線(xiàn)循環(huán)式索道和雙線(xiàn)循環(huán)式索道兩種。前者在循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)并形成閉合環(huán)的鋼絲繩兩側(cè)，等間距各掛若干個(gè)貨廂，一側(cè)貨廂載貨，另一側(cè)貨廂空載，鋼絲繩既承載又牽引。[1]
后者在循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的鋼絲繩兩側(cè)各加一條承載索，用以承受線(xiàn)路中的載荷，鋼絲繩僅作牽引用。兩種形式比較，前者構(gòu)造簡(jiǎn)單，建設(shè)時(shí)間短，基建投資省，但運(yùn)量小，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用比后者高；后者運(yùn)量大，服務(wù)年限長(zhǎng)，但基建投資大。貨運(yùn)索道正向大運(yùn)輸量、高度機(jī)械化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。
目前八達(dá)嶺只有纜車(chē)和索道，所以要去的小伙伴們首先了解一下纜車(chē)和索道的區(qū)別吧，其實(shí)纜車(chē)和索道的門(mén)票是通用的，大家可以選擇不一樣的方式上下呢。
八達(dá)嶺長(zhǎng)城纜車(chē)登城有兩種方式，分別是北城的八達(dá)嶺索道和南城的八達(dá)嶺地面纜車(chē)，八達(dá)嶺索道到達(dá)北七樓好漢坡下，為8人封閉吊箱脫掛式客運(yùn)索道，八達(dá)嶺地面纜車(chē)到達(dá)南四樓下，為120人的單線(xiàn)雙車(chē)有會(huì)車(chē)段的地面纜車(chē)，現(xiàn)在為國(guó)內(nèi)最大，華北地區(qū)唯一的客運(yùn)地面纜車(chē)，南城風(fēng)光秀麗，風(fēng)景優(yōu)美，是秋天賞紅葉的最佳去處，并且南城多接待外國(guó)政要及國(guó)家元首，有“元首之旅”的美譽(yù)。纜車(chē)往返120元/人，單程100元/人，1.2米以下兒童免票，且現(xiàn)在八達(dá)嶺索道和八達(dá)嶺地面纜車(chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)票的互通互用，在體力允許的情況下，您可以選擇索道上纜車(chē)下，或者纜車(chē)上索道下，體驗(yàn)長(zhǎng)城深度游!
八達(dá)嶺長(zhǎng)城索道就是一種脫掛式吊廂，是全封閉的，索道沒(méi)有危險(xiǎn)的。八達(dá)嶺滑車(chē)在前山,也就是北坡(靠近919路直達(dá)快車(chē)站),纜車(chē)在后山(傳統(tǒng)的正門(mén),靠近919路大站快車(chē)站是).滑車(chē)上到北四樓比纜車(chē)線(xiàn)路短.票價(jià)都是單程30/人.如果不想自己爬可以前山滑車(chē)上到北四樓,再爬到北八樓下去坐纜車(chē)從后山下來(lái).或者后山纜車(chē)上,前山滑車(chē)下,還可以上行纜車(chē)或滑車(chē),步行下來(lái).
纜車(chē)是利用鋼繩牽引，實(shí)現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設(shè)備的統(tǒng)稱(chēng)或一般稱(chēng)謂。纜車(chē)的線(xiàn)路選擇應(yīng)避免坡道起伏變化過(guò)大，以節(jié)省基本建設(shè)費(fèi)用。軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據(jù)運(yùn)輸量、地形、運(yùn)距等條件，線(xiàn)路可設(shè)計(jì)成單軌、雙軌、單軌中間加錯(cuò)車(chē)道或換乘站等多種形式。纜車(chē)車(chē)廂的運(yùn)行速度一般不大于每小時(shí)13公里。為適應(yīng)線(xiàn)路的地形條件和乘坐舒適，載人車(chē)廂的座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸。
滑道修船廠和造船廠中連接船臺(tái)和水域供船舶上船臺(tái)和下水用的斜坡道。早期修造小船是利用天然岸坡作為滑道，這種滑道現(xiàn)在仍有應(yīng)用。隨著船舶尺度的增大，滑道逐步發(fā)展成為大型的水工建筑物。船舶上下船臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化?；婪挚v向滑道和橫向滑道兩類(lèi)。垂直升船機(jī)也可起滑道的作用。
索道和纜車(chē)都屬于用纜繩牽引作為動(dòng)力的運(yùn)輸工具，索道全名叫架空索道，是在空中運(yùn)行的。 纜車(chē)普通意義是指索道的吊箱比較大，可以容納多人時(shí)，且分為空中纜車(chē)和地面軌道纜車(chē)。
纜車(chē)是由驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩，牽引車(chē)廂沿著鋪設(shè)在地表并有一定坡度的軌道上纜車(chē)運(yùn)行，用以提升或下放人員和貨物的運(yùn)輸機(jī)械。它多用作工礦區(qū)、城市或風(fēng)景游覽區(qū)的交通工具。 其利用鋼繩牽引，實(shí)現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設(shè)備的統(tǒng)稱(chēng)或一般稱(chēng)謂。
索道，又稱(chēng)吊車(chē)、纜車(chē)、流籠（纜車(chē)又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種， 通常在崎嶇的山坡上運(yùn)載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車(chē)或貨車(chē)。除了車(chē)站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車(chē)；亦有索道是沒(méi)有吊車(chē)的，乘客坐在開(kāi)放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區(qū)最為常見(jiàn)。