今天去了華山，坐了西峰索道。索道令我很吃驚，非常好奇它如何制作的。感覺難度非常大吧。有些中心的塔樓非常巨大，地基非常扎實，方位非常的險峻，那華山西峰索道是怎樣制作的?
真正了解和知道這個項目難度真的特別大!很多游客朋友都信誓旦旦的說資料是飛機(jī)運送的，且不管這樣的價值和風(fēng)險，群峰之間雜亂的氣流對于飛行來說幾乎是致命的。咱們再持續(xù)說這個項目的難度，這個項目的方案論證就就行了十幾年，還有那些巨大的“塔樓”叫做索道支架，細(xì)心的朋友能夠發(fā)現(xiàn)那些索道支架周圍有一些小路，還有索道支架是一段一段分段焊接起來的。便是經(jīng)過那些小路運送資料上去的，具體的辦法是，先人力運送貨運索道支架資料上去，搭建貨運索道，運送索道支架的資料到預(yù)訂方位。
焊接好索道支架，關(guān)鍵來了，那么粗那么長的索道鋼纜是怎樣放上去的呢?假設(shè)貨運索道的纜繩直徑是1，大家現(xiàn)在看到的纜繩直徑是100，先用直徑1的纜繩與它的1.5倍的纜繩鏈接，轉(zhuǎn)一圈，把直徑1的纜繩換成了直徑1.5呢纜繩，重復(fù)以上過程，直到纜繩直徑變成100。等到索道轎廂都安裝到位，再拆掉貨運索道，那么留下來的便是大家現(xiàn)在看到的索道了。
順便科普一下，每個轎廂價格大概等同于一輛奧迪A4轎車。索道體系采用的是法國poma進(jìn)口體系，安全系數(shù)很高，來的老外一般也很和善。這個項目的經(jīng)歷，告訴咱們。咱們和西方發(fā)達(dá)國家在技術(shù)實力上還是有距離，朋友們不要盲目自信，但也不要自卑，咱們中華民族是強(qiáng)壯的民族，年輕的同志們多努力!歡迎國內(nèi)外景區(qū)與咱們協(xié)作!咱們有自信完成更有難度和挑戰(zhàn)的建設(shè)工程!