客運(yùn)索道定義及分類是什么？
客運(yùn)索道安裝單位在客運(yùn)索道安裝施工前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)設(shè)備基礎(chǔ)、預(yù)埋件等符合客運(yùn)索道安裝和土建工程質(zhì)量要求。使用單位應(yīng)當(dāng)按照安全技術(shù)規(guī)范等要求，配備作業(yè)人員，并加強(qiáng)對(duì)服務(wù)人員崗前培訓(xùn)教育，使其掌握基本的應(yīng)急技能，協(xié)助作業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急處置，下面來具體的看一下客運(yùn)索道定義是什么吧？
客運(yùn)索道是一種將鋼索架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為軌道，通過運(yùn)載工具來輸送人員的運(yùn)輸系統(tǒng)。可服務(wù)于城市公共交通、運(yùn)送廠礦企業(yè)的職工、運(yùn)送乘客登山等。
客運(yùn)索道工作人員應(yīng)當(dāng)履行以下職責(zé)：
（一）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程和操作人員守則；
?。ǘ┴?fù)責(zé)設(shè)備使用狀況日常檢查、維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)日常檢查、日常維護(hù)保養(yǎng)、故障排除情況如實(shí)記錄，保證設(shè)備正常運(yùn)行；
?。ㄈ┟看芜\(yùn)行前應(yīng)當(dāng)對(duì)保護(hù)乘客的安全裝置進(jìn)行檢查確認(rèn)；
?。ㄋ模┳鳂I(yè)過程中發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向安全管理人員和本單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告；
?。ㄎ澹┦煜?yīng)急救援流程，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行不正常時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程采取措施保證安全；
?。┓煞ㄒ?guī)及安全技術(shù)規(guī)范等規(guī)定的其他內(nèi)容。
客運(yùn)索道分類有哪些
客運(yùn)索道使用單位主要負(fù)責(zé)人對(duì)客運(yùn)索道安全使用負(fù)責(zé)。使用單位負(fù)責(zé)人應(yīng)按照安全技術(shù)規(guī)范要求，定期對(duì)安全管理情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當(dāng)立即處理，下面跟著小編一起來看看客運(yùn)索道分類有哪些吧？
客運(yùn)索道定期檢驗(yàn)分為全面檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)，客運(yùn)架空索道和客運(yùn)纜車在安裝監(jiān)督檢驗(yàn)合格后每三年進(jìn)行一次全面檢驗(yàn)，期間的兩個(gè)年度，每年進(jìn)行一次年度檢驗(yàn)。客運(yùn)拖牽索道每年進(jìn)行一次年度檢驗(yàn)，下面來具體的看一下客運(yùn)索道分類有哪些吧？
1、單線式
使用一條鋼索，同時(shí)支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
2、復(fù)線式
使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會(huì)動(dòng)的，其他鋼索則負(fù)責(zé)拉動(dòng)吊車。
3、往復(fù)式
索道上只有一對(duì)吊車，當(dāng)其中一輛上山時(shí)，另一輛則下山。兩輛車到達(dá)車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達(dá)每輛100人 ，而且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒8米。
4、循環(huán)式
索道上會(huì)有多輛吊車，拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)無極的圏，套在兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后，經(jīng)過迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。臺(tái)北貓空纜車屬循環(huán)式吊車。循環(huán)式吊車稱為Gondola lif。
5、固定抱索式
吊車或吊椅正常操作時(shí)不會(huì)放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會(huì)一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計(jì)最為簡單，但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設(shè)計(jì)，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時(shí)在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時(shí)，鋼索及各組車同時(shí)放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運(yùn)載能力亦有限。
6、脫掛式
亦稱脫開掛結(jié)式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動(dòng)的鋼索上。當(dāng)?shù)踯嚨竭_(dá)車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會(huì)放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會(huì)被機(jī)械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)離開。這種索道的速度較慢（站外每秒6米），但運(yùn)載能力大。