索道安裝的辦法有許多，但安裝簡略常見的辦法有哪幾種呢，下面就和萬景旅行一同來了解一下！
1、單線式
使用一條鋼絲繩，別的適用起重機的毛重及牽引帶起重機或吊椅。
2、復線式
使用好幾條鋼絲繩。在其間作為適用起重機毛重的一或兩根鋼絲繩是不簡單動的，別的鋼絲繩則承當帶動起重機。
3、往復式
索道上只能一對起重機，當在其間一輛進山時，另一輛則出山。幾輛車抵達地鐵站后，再分別向反過來走動。這類索道稱之為 Aerial Tramway。往復起重機的每臺座位數(shù)一般較多，能夠 達每臺100人 ，并且上坡力較強，抗風性亦不錯。往復索道的速率到達每秒鐘8米。
4、循環(huán)式
索道上面有幾輛車起重機，帶動的鋼絲繩的是一個無級的圏，套在兩頭的主動輪及彎曲輪上。當起重機或吊椅由起始點抵達終點站后，歷經(jīng)彎曲輪回到原點循環(huán)系統(tǒng)。臺北市貓空纜車屬循環(huán)式起重機。循環(huán)式起重機稱之為 Gondola lif。
5、固定抱索式
起重機或吊椅一切正常實際操作時不簡單放寬鋼絲繩，因此同一鋼絲繩上悉數(shù)起重機的速率都是相同。有的固定不動抱索式索道，起重機均值遍及在成條鋼絲繩上之中，鋼絲繩以固定不動的速率走動。這類設計方案更為簡易，但缺陷是速率不能夠太快(一般為每秒鐘一米上下)，否則旅客無法上落。
亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構成，組與組中間的距離相同。一個組的起重機別的在地鐵站左右旅客，當在其間一組起重機在網(wǎng)站內部時，鋼絲繩及每組車別的減慢速率。吊車脫離車站后，一同加快行駛。
這類索道行車速率迅速(網(wǎng)站內部每秒鐘0.4米，外站每秒鐘4米長)，旅客左右十分簡單，但距離不能夠過長，運輸工作能力亦比較有限。
6、脫掛式
亦稱松掉掛結式。起重機以彈黃操作的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當?shù)踯嚨诌_地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。脫離車站起重機會被機械設備加快至與鋼絲繩相同的速率，吊車上的鉗再環(huán)繞鋼絲繩，循環(huán)系統(tǒng)離去。這類索道的速率比較慢(外站每秒鐘6米)，但運輸工作能力大。
索道使用懸架在空中的鋼繩來支撐點和牽引帶新能源客車或卡車， 除開服務中心以外，用以支撐點鋼繩的支撐架一般在正中間距離地建筑。 一些索道使用懸架在鍍鋅鋼絲繩下的起重設備; 也有沒有起重設備的索道，旅客坐著上空擺開的吊椅上， 使用吊椅的索道在滑雪場地最遍及。
以上就是關于“六種索道安裝辦法”的悉數(shù)介紹了，希望本篇內容能夠幫助到我們，想要了解更多的相關信息能夠持續(xù)重視我們。